China, Japón, Corea del Sur y Taiwán amarran sus flotas atuneras

El sindicato de armadores atuneros de Japón fue el primero en poner en práctica esta medida, cuando resolvió comenzar a reducir los viajes de pesca a fines de mayo.

Las asociaciones de propietarios de barcos atuneros de China, Japón, Corea del Sur y Taiwán amarraron en forma colectiva sus flotas la semana pasada debido al fuerte incremento de los precios del combustible.

La Federación Nacional de Asociaciones de Cooperativas Pesqueras informó que el combustible Tipo A se vendía a USD 0,37 el litro en 2003, pero llegó a USD 0,65 el año pasado antes de trepar a USD 0,99 el mes pasado. El deterioro de la enconomía global no pudo absorber ese incremento, lo que recortó la mayor parte de las ganancias de los pescadores.
El Sindicato de Pescadores de Atún y Bonito de Japón, que dejó en tierra 40 barcos, tuvo una participación activa para persuadir a los pescadores de atún de los países vecinos a amarrar sus embarcaciones.
De unos 1.200 atuneros que operan en todo el mundo, el 90% tienen base en los cuatro países de Asia del Este. Por consiguiente, se espera que el amarre colectivo provoque un aumento del precio del atún patudo y de aleta amarilla, que se consumen mayormente sin procesar o enlatados.
Para Japón, el amarre de los buques atuneros de China, Corea del Sur y Taiwán hará que su provisión de atún se reduzca a la mitad.

El pesquero inteligente y ecológico

Un gran consorcio empresarial de 21 empresas, apoyado por seis universidades, 28 centros de investigación y con la financiación de un programa CENIT de la Presidencia del Gobierno de 37 millones de euros, pretende dotar al sector pesquero de «un buque inteligente» y «el más avanzado del mundo», según Juan Arana Uriarte, director de Astilleros Murueta.

El primer reto es el ahorro de combustible. Los motores del nuevo buque serán propulsados con gas, un combustible algo más limpio. Esto significará un ahorro de combustible del 25% y menos emisiones de CO2. El segundo reto es la eficiencia hidrodinámica para ofrecer menos resistencia al agua, lo que se traducirá en ahorro de combustible y más velocidad.

Un tercer aspecto que incorporará el buque será una planta de producción de hidrógeno a partir de los descartes de pescado, que hasta ahora se arrojan al mar. El gas producirá electricidad tras su proceso en una pila de combustible. Esta energía abastecerá parte del consumo eléctrico de a bordo.

«Será un barco de fácil manejo y menores impactos ambientales», añadió Arana durante la presentación de los resultados del primer año de investigación, en que se han coordinado los esfuerzos de empresas, centros de investigación e instituciones del Estado como la Secretaría General del Mar, el Instituto Español de Oceanografía o el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), además de siete comunidades autónomas.

Avanzado sistema de seguridad
«Será un buque que tomará decisiones propias y que ayudará al capitán: hará pesca directa», dijo González. Su electrónica estará conectada vía satélite a todos los datos pesqueros disponibles y el barco no perderá tiempo en buscar los cardúmenes sino que será teledirigido, según sus promotores. La tecnología permitirá llevar un control sobre la pesca en tiempo real, que será conocido por el armador y los gestores de la pesquería.
El buque dispondrá de circuitos internos de agua para reciclar el máximo posible. Además, en su construcción se utilizarán nuevos materiales como nanopolímeros y nanocerámica.
Según Mario Insunza, director de Sisteplant, una gran preocupación ha sido el control de emisiones de CO2 y de los vertidos al mar. En este sentido, el navío contará con tecnologías oceanográficas para la caracterización y protección del medio marino.
El barco contará también con avanzados sistemas de seguridad para los tripulantes, como el control de dónde está cada hombre en cada momento, para evitar accidentes. El confort de la tripulación también se ha tenido en consideración.
El proyecto de diseño concluirá en 2011 y entonces sólo faltará un armador pesquero que quiera encargar barcos para su flota. Un buque de estas características podría salir del astillero hacia el 2020. Como el diseño es polivalente, serviría para cualquier tipo de pesquería, y sus innovaciones también serán útiles para las flotas de bajura. BAIP será la máquina más eficiente para capturar pescado.

Un centenar de buques de armadores españoles practican pesca ilegal

Despois das paralizacións da pesca de altura e da loita por uns prezos xustos em primeira venda, esquecidos xa por todos aínda alguén erguese con a súa bandeira ante a inxustiza.

Alguien comentou o seguinte:

¡¡Que curioso!!. Justamente, mientras desayunaba, ojeaba un artículo en una revista que tengo en casa, que habla más o menos de lo mismo.

Resumo: Europa ha decidido tomar las riendas contra la pesca ilegal, no declarada ni regulada.Animada por el reciente Plan de Acción,aprobado en el seno de la FAO, la Comunidad ha iniciado los trabajos contra lo que, el comisario europeo de pesca define como "la plaga de los océanos": las banderas de conveniencia, porque la actividad de estos buques no repercute sólo en los stocks,sino también en los mercados.

El Parlamento insta a la Comisión a elaborar una lista negra en el plazo de 3 meses, así como sugiere que se impermeabilice el mercado de los Estados Miembros a los productos de la pesca ilegal.

El comisario era Fischler y la revista es Industrias Pesqueras de DICIEMBRE DEL 2001. ¿no da la impresión de que aquí,nuestro mayor problema, es que algunos, con corbata y coche oficial no han hecho ni harán nunca sus deberes?

Pois xa choveu diso, e agora despois de sete anos lhe dan um e meio mais ¡¡¡Coitadinhos!!!!!!!

Demostrado, as autoridades da UEE, seguen dándonos placebos en forma de supositorios.

A Comunidade Europea non ten ningún interese en afondar nos temas que preocupan aos galegos, em umha palabra non gosta de Marinheiros, Gandeiros e Labregos, o deles e que se vendan carros de luxo e tecnoloxía.

De sobra saben por donde face auga a economía e por donde se dispara a inflación, pero eles ao seu, xuros para diante e que se foda a economía e mai-las empresas.

Lémbrome de cando as parexas decían que lhes saia mais rendibles pagar os xuros e amortizacións de un andar que alugalo, isto foi a mais e tornouse numha crenza popular.Despois viu o Lobo, os vendedores de materiais de construción, os Construtores e promotores mai-los Bancos empezaron o seu agosto persoal sen que ninguén lhe regulase as subas, pasouse de branco a amarelo en pouco tempo e agora estamos afogados.

O mesmo ocorreu na pesca, deuse dinheiro para construír novos barcos e así manter por uns anos o sector da Construción Naval e agora a comunidade segue sen protexer a estas inversións xa que demorou a regulamentación das importacións de peixes por mais 18 meses.